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另据嘉实基金2月4日公告,嘉实基金管理有限公司于2020年2月4日运用固有资金投资于本公司旗下股票型基金5000万元。嘉实基金认为,新型冠状病毒肺炎疫情的爆发导致风险偏好回落、部分行业盈利增长面临下调压力,但主要表现为短期影响,疫情加大了市场波动的诱因、只改变市场节奏,不会改变股市运行态势。嘉实基金进一步表示,中国经济增长的新旧动能转化不会因为疫情的影响发生变化,中国居民的消费升级、中国产业的技术升级以及新科技的推广和应用将推动中国经济增长以及新的中观和微观经济基础的构建。

如果订单不足,工厂就要减产。产线闲置,但设备依然按时间折旧,人员成本、运营成本,每天照常摊销。2018年,蔚来运营亏损超过96亿。其中第四季度,研发费用约15亿,销售及管理费用约19亿,与卖车的收入基本持平。此外,根据蔚来、江淮之间的协议,蔚来除了白养着员工,还得“养着”江淮。蔚来、江淮在合肥“共同打造”的生产基地,出厂的每一台蔚来ES8,蔚来都要交给江淮一笔代工费。两家公司之间还有一项特殊条款:如果工厂出现运营损失,由蔚来承担。

蔚来或许只是江淮的一笔投资、一个创新业务,但小鹏汽车是海马的救命稻草。如果2019年出现需求危机,会让两家车企会同时陷入困境。都学特斯拉,但是特斯拉也出现了产能危机产能闲置的问题,在中国汽车行业积疾已久。根据乘联会的数据,2017年,全国乘用车总体产能利用率72.38%,其中观致、东风标致雪铁龙等多家企业产能利用率不足10%。2018年,汽车零售销量约2235万辆,同比减少5.8%,相当于又新增出140万辆闲置产能。

关于车企做出行,有一种阴谋论的猜测:对于一些销售不够好的车企而言,布局出行是权宜之计,给卖不出车找个说得过去的理由。成立出行公司,更换了主体,将亏损从表内转到表外。因为创造了2B的需求,消化闲置产能快速见效。当然,这种论断可能并不全面。过去5年,奔驰、宝马、奥迪、丰田、福特等老牌汽车品牌先后宣布布局出行业务。中国自主品牌也不甘其后,吉利早在2015年便推出了“曹操专车”,上汽在试水分时租赁后,2018年底也推出网约车平台“享道出行”。

估值底确立的条件是流动性和股权风险溢价不再边际恶化,市场不再杀估值,05、08年的经验和2012年有所不同,这一轮我们看到了四季度一系列密集出台的政策,所以我们判断A股估值底部基本确立。在估值底部确立之后,A股从估值收缩逐步迈向盈利下行,所以我们要等待盈利底预期的形成,无论是05、08还是2016年的经验都经历了这个过程,而市场在之后的上涨源于流动性改善及投资者对于盈利预期的底部形成的预期,但是2012年、2013年的经验有所不同,可能和当时4万亿时代大家对于政策刺激的空间相对缺乏信心,使得不断延后盈利底的预期,这样一个磨底的过程。

世茂房地产(00813)   18.02元   跌2.17%旭辉控股 (00884)    3.42元   跌2.56%龙湖集团 (00960)   19.28元   跌3.12%佳兆业  (01638)    2.59元   跌1.52%

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